在前往中部的途中，時間還充裕，而且並非人擠人的假日，於是轉了個彎來到勝興。
勝興車站以曾為台灣環島鐵路最高點而聞名，十年前山線鐵路雙軌化並改線的同時，此站一併廢止，後來卻轉為觀光用途，很神奇地沒遭受拆除的命運。(鄰近的泰安舊站，也是難得的類似狀況。)
以前火車還走舊山線的時候，南來北往的列車其實就常在此站停留，不是為了上下客，而是因為車站兩側都只有單線軌道，列車必須在此停下等待交會。所以那座標示「海拔402.326公尺」的柱子我早有印象，不過初次特意前來卻是在廢站之前不久。
牆上掛著勝興站最後的時刻表。1998年9月24日改線廢站，這份時刻表從那年5月26日開始，用了四個月。停靠上下客的列車實在不多，停駛前，等待會車的班次遠多於提供上下客的班次；停駛後，從各地來訪的遊客，說不定也已經遠多於曾在此站上下車的旅次總和。
十年前來訪時用的車票，電腦印製的熱感應式車票已經褪色。車票上同時記載兩段車次：台北到竹南的復興號，以及竹南到勝興的電聯車。特地要求打出這種麻煩的車票(正式名稱為「異級票」)，售票員應該會覺得我很煩。
自強號列車通過，這畫面如今已成絕響。
更不用說是這種列車交會的大場面了。
列車不再來，鐵軌反而成為遊客漫步的地方。桐花季的標誌，就堂而皇之地掛在原本掛電纜線的地方。
「小心蝙蝠」？呵呵。
隧道內部現在成為車站的歷史迴廊，展示著和車站相關的舊照片。
從勝興車站往南幾公里處，就來到魚藤坪斷橋。這座一百年前興建的橋樑，在1935年關刀山地震及1999年九二一地震都受到程度不等的損壞，也因此為這兩次災難性的地震，留下了特殊的記錄。
隨手拍下身旁的小花。或許，一座車站的廢止、一座橋樑的毁壞，也如同花開、花謝，屬於時代變動下的必然。走訪這樣的場景，看著已成遺跡的建築，或許可以帶來更多的思考，關於當下，關於永恆。
列車不再來
六月 13, 2008
發文作者 白色飛魚 在月台上面向大海
三月 19, 2008 前幾天的側欄留言版中，接連有兩則留言提到版面左上角那張照片，正好藉此機會把原來的照片拿出來回顧。 經小可這麼一提醒，發現還真有那麼點像，那個火車山洞如同魚眼睛一般。既然這麼切合本站的精神，那好吧，這個用了快一年的版面，本來還在考慮要不要至少換張圖，現在決定不換了。(不過更確切的理由，是因為改版型實在是超級麻煩。)
這地方是南迴鐵路上的多良車站，位於太麻里鄉。此站已經在2006年10月裁撤，裁撤之前是個冷清的小站，在此上下車的乘客數，一整年加起來不過數百。招呼站的規格，只有月台，沒有站務人員。
除了當地人以及鐵道迷以外，知道多良這地方的人想必不多。台九線南迴公路段行經太麻里和大武之間，在指標417公里處附近一處很容易忽略的小岔路，可以通往多良車站舊址。台九線417公里，意思是說距離台北417公里，那是對北部居民而言相當遠的距離，就台灣而言也是個交通比較不便的地方。
拿來作為本站標題處的照片，就是從這張裁切下來的。右邊是南迴鐵路，左邊是南迴公路，更左邊就是太平洋。
多良站的位置很巧妙地位在面向太平洋的山坡上，站在月台上就可以將大海的風光盡收眼底。難怪此站成為不少鐵道迷心目中最美麗的火車站，雖然停靠列車極少，沒站房無人看守，卻擁有最不經修飾的景象。裁撤了，真的可惜。
幾年前追尋千禧年第一道曙光的熱潮，讓太麻里一時之間聲名大噪。金針則是太麻里另一特產，距離多良站大約二十餘公里處的金針山，每年產季金針花盛開，又是一種難以言諭的美。
金針山上一樣可以輕易看見太平洋，以及山腳下的太麻里市區。所謂「仁者樂山，智者樂水」，在這山與海的交界，愛山者或愛水者在這裡可以各取所需。
有機會的話，多去看看山、看看海吧。大山當前，會讓人懂得謙卑；面向大海，則讓人學習包容。千百年來，大山與海洋一直座落於此，以安靜的姿態帶給來往的過客，一種在急迫紛亂的世界，仍能泰然處之的智慧與力量。
跑給火車追
十月 22, 2007 (續上篇)在竹崎親水公園鄰近台三線竹崎大橋的入口處，展示著一部從阿里山森林鐵路退役的蒸汽火車頭。光從這個動也不動的老火車頭，其實已經很難想像阿里山森林鐵路曾有的風華。
阿里山公路通車之後，鐵路的運量大受影響，然而，在交通不若今日方便的年代，這條鐵路作為通往嘉義的主要交通工具，對竹崎、阿里山而言都有重要的意義。
竹崎車站是一座完全由檜木建築的木造站房，保存得相當完整。不過這天沒時間多作停留，匆匆一瞥即行離去。外觀看起來和多年前造訪時相較下，沒太大改變。
幾年前曾經在嘉義待過一個月，那段時間利用不多的假日，幾乎把整個嘉義地區繞了一圈，當然也包括此地。而那次前來竹崎車站的過程，現在想想還真有點瘋狂。
阿里山森林鐵路以嘉義車站為起點，不過主要的整備工作卻是在北門車站進行。那天路過此處時大約早上九點，正好有一班列車停靠。由於假日的緣故，見到不少旅客在此上車。來往阿里山的列車，一天只有兩個班次，畢竟森林鐵路的運行速度遠不如汽車，三個半小時才到得了山上的終點站，乘客減少不難想見。
運行速度很慢。我想起過去搭乘的經驗，一邊看著車站裡的時刻表，一邊盤算著。
「騎機車跑在火車前面。」當下作了決定，在粗略計算過路程、時間之後。既然十幾公里的路程，火車卻要開半小時，那就來試試看吧，跑給火車追！
當然不是騎在鐵軌上，我還不至於做那種玩命的事。鐵路和公路大致平行，趕在火車之前先到下一站應該不難，而且我只要用一般的速度就可以，不必刻意衝快。
只是火車的速度比我想像還慢，中途在一處路旁停下，等了好久，才等到上面那個鏡頭。
拍到之後，繼續前行，很容易地就把火車甩在遠遠的後頭。
完全不必超速，結果還是我先到竹崎車站，好整以暇地等待列車進站。
其實也不能怪列車開得慢，畢竟竹崎站以後的山地路段，才是考驗列車的重頭戲。當然囉，等會兒阿里山就留給火車自己上去，我不跟了，留在這裡慢慢參觀就好……
從北門到竹崎12.6公里，這約略是剛才我和火車賽跑的距離。竹崎車站的範圍很大，上面照片的看板列出這座車站的特點。
親水公園當時已經啟用，這個32號蒸汽火車頭當時也已放在這裡，後來才又移到第一張照片那個位置。 
繼續到附近逛逛。那時正值盛夏，路旁的稻穗黃澄澄一片，好漂亮。
似乎是還沒成熟的楊桃，看起來很可愛。這是那時我很喜歡的一張照片，最近把底片轉成數位檔時又看到這張，真開心！
夜空下暖暖的河畔
九月 18, 2007 這是銜接菁桐之行的後半段行程。標題的「暖暖」，是形容詞，也是名詞。
離開菁桐之後，沿著106號縣道繼續東行，途經平溪、十分，又是一段蜿蜒的山路。過了這段路最高點之後，進入瑞芳鎮境內，指標75公里處有個亭子，正好可以看見基隆嶼浮在遠方的海上。我在此停留一會兒，此地的傍晚絲毫感受不到夏季的酷熱。
這一待當然也影響了後續的行程。當天的主要目的地「暖暖」，比預期遲了一小時到達。但我也因此看到預期以外的景色。
基隆市暖暖區，全世界大概沒幾個人會把它當成觀光據點來看待。初次造訪此地已是將近十年前的事，當時前來的理由，只不過就是單純的喜歡這個地名而已。那時候絕對沒想到，幾年後梁靜茹唱的一首歌，歌名就叫「暖暖」。歌詞的內容，和這地方其實一點關係也沒有，卻也讓我回想起多年前從台北騎機車到基隆，一天總共騎了135公里的那件蠢事。
拍照地點是在跨越基隆河的暖江橋旁，前方那條路是瑞八公路。
這幾天把幾年前拍的舊底片轉成數位檔，其中就有幾張是九年多前在暖暖拍的。和這次的照片比對，也找到了幾組拍攝角度相近的。事隔多年，正好可以比較這些年來的差異。
對面河岸的兩棟房子沒什麼變化，倒是右岸多了一道橋樑，這是後來興建的台62線快速公路，看起來確實抒解瑞八公路不少交通流量。
上下這兩張，鏡頭轉向基隆河的另一個方向。除了快速公路之外，這個景色的改變倒也不算很大。(按：九月桌布的地面部分就是這個角度的另外一張照片，但長寬比例調整過。)
河中央看起來雜亂無章的石頭，石頭上滿布著國寶級的地形「壺穴」，其實是我這次前來主要想看的。不過前面的行程耽擱，加上快抵達時走過頭，衝上高速公路繞了一大圈，結果天色太暗不適合下到河畔近看，只好看看周圍的夜景。算是意外的收穫，其實也不錯。
石頭上的圓形孔洞，就是所謂的壺穴。大量的壺穴是基隆河地形的特色，其中又以暖江橋下為最。在此節錄暖江橋旁說明看板上的文字：
河流挾帶沙石，對河谷進行渦蝕所生的圓形岩穴，稱為壺穴，俗稱「石臉桶」，在地形學上具有多雨、急流、硬岩、回春、上游、幼期等意義……
九年多前走到橋下近看壺穴，裡頭甚至可以看到一些小生物呢。在車流量很大的瑞八公路旁，這個幾乎為人遺忘的河畔，有著自成一格的奇妙氛圍。
這次前來時天色已晚，只能拉長鏡頭遠看。河水依然流動，繼續以難以察覺的速度進行渦蝕作用。多年來，壺穴群靜靜地看著周圍的一切。
和其他許多自然景觀一樣，面臨現代化的腳步，壺穴景觀也正一點一滴受到破壞。不過很慶幸的，目前也有一群人，為了保存這個自然景觀而努力。
走過人行天橋來到暖暖車站，這是個無人看守的小站。月台上始終沒幾個人候車。「請問車票要在哪裡買啊？」一旁的候車旅客問。「上了車再找列車長補票……」我指指腳下，告訴他前往目的地的正確月台。
九年前的月台上，樓梯側邊的一小塊空間，就足以容納停靠此站所有列車的時刻表。
注意到了嗎？火車上方出現電氣化的電線桿，卻沒看到電線。那時候正好是東部鐵路電氣化工程的開始，還記得不少人特地前去拍下沒有電線的影像呢。
又一列不停靠此站的列車經過。不論車上的旅客是出門、回家，期盼一路上的心情，就如此站的名字一樣，一直都是暖暖的。
菁桐探索記(下)
九月 6, 2007 (續上篇)走出菁桐車站的大門，緊鄰著就是菁桐老街。舊稱「菁桐坑」的這個村落，座落在群山之間，煤礦曾經讓此地有過繁華，如今則因懷古的風情，讓人潮再次出現在這條不過一百多公尺長的舊街。
颱風後的平溪線鐵路只能通行到十分站，我想應該是這天遊客不算太多的原因之一。這樣的場景，也約略可以讓人想見非假日的冷清。人少安靜，人多熱鬧，其實各有好處，兩者交織，構築起舊街的新風貌。
位在菁桐車站旁的鐵道故事館，可以找到不少鐵道相關的紀念品。門口的列車長大玩偶頗具人氣，旁邊幾個字說明了一切。
車站後方的山坡上，已廢棄的舊礦廠建築仍屹立，四周卻早已是荒煙蔓草。站在這座建築前，依稀想見昔日採礦時期的繁華，然而當時代轉變，煤礦不再是這世界的主要能源時，此地的繁華隨之褪盡。十年河東十年河西，本是這世界運作的原則之一。
老街外的106號縣道，平菁橋入口處的礦工雕刻。
彷彿是為了不讓平溪的天燈專美於前，老街上也看得到這樣的場景。密密麻麻掛著的許願筒上，歪歪斜斜的字跡寫著來自各方遊客的心願。
「身體健康」「全家快樂」「財運亨通」，人們會許下的願望，想得到的大概都出現了。不過這當中最快真正實現的願望，我想還是下面這個。
多一個人來寫下願望，店老闆的願望就多實現一次，真是愉快。花一筆小錢買一個願望，賓主盡歡，大家高興就好。
老街的另一端有個「菁桐礦業生活館」，這是由閒置的鐵路局員工宿舍改建而成，展出關於煤礦與平溪鄉當地的文物。
這面牆列出了平溪鄉的諸多特色，每一項都可以是吸引人造訪的理由。
離開菁桐，繼續往下探路。遠遠地看到停著一列火車的十分車站，只是時候不早，這次就不進去，下次再來……
